根据中国中铁股份有限公司2019年统计公报数据，截至2019年底，全国铁路里程超过13.9万公里，其中高速铁路3.5万公里。

全国动车组运行图（中铁上海管理集团有限公司宋文斌制作）

目前，我国铁路规划建设中尼龙工程塑料用量超过7t/km，仅需要紧固件5000套/km。高铁的快速发展带动了我国尼龙特种材料需求的快速增长。 （资料来源《尼龙工程塑料在高铁上的应用》-郑宁来）

高铁使用尼龙，可以有效解决机车摇摆和噪音大的问题，保证轴距稳定，减少维修。尤其是它具有出色的抗振性，这对于确保平稳运行至关重要。高铁机车。

与金属零件相比，尼龙零件重量轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性、隔热、高流动性、加工性能优良、设计灵活，价格昂贵且零件易于集成。减少零件数量和装配工序，提高安装效率，方便维修。

发达国家在 1970 年代开始将改进的尼龙工程塑料应用于铁路轨道。经过30多年的使用和验证，改进后的尼龙工程塑料广泛用于量块、挡板和套筒等紧固件。

PA在国内外的应用大不相同

在国外，它往往是一种原料，所以在生产时需要考虑它的用途，并按照这个配方进行批量生产。如果您遇到其他用途，请开发其他模型并再次批量生产。好处他们的方法之一是选择相应品牌的原材料，尽管他们不必在过程中进行复杂的更改。这样方便快捷，但价格相对较高。

国内生产的通用功放多，各项性能比较均衡，无明显亮点，作为基材使用。在很多情况下，改性剂根据产品制造商的物理要求进一步深化工艺，添加增强剂、增强剂、阻燃剂、抗氧剂、增容剂以提高相应的性能是需要做的。

尼龙在铁轨上的应用

1、尼龙在 I 型和 II 型弹性带扣件系统中的应用

弹条Ⅰ、Ⅱ扣件系统的尼龙隔板的作用是保护卧铺车肩，保持绝缘，保证厚度。这就要求材料具有高韧性、高强度和优良的隔热性能。

该复合材料以PA66为基体树脂，采用复合强化体系进行强化，具有高韧性和高强度。用这种材料制成的挡板具有较高的低温冲击强度、较低的压缩变形量，广泛用于日本国铁的干线。

尼龙挡板

TB/T 1495.5-2003

2、尼龙在弹性杆III型扣件系统中的应用

Spring Bar Type III 紧固件系统没有螺栓和肩部。

弹簧杆 III 型紧固件系统的实物图

弹性条III型扣件系统的绝缘量块采用高强度玻璃纤维增强PA66，保持量规的能力远优于弹性条I型和II型扣件挡板。绝缘量块由玻璃纤维增强PA66复合材料制成，以PA66为基体树脂，用无碱长玻璃纤维增强并用复合增强剂增强，大大提高了抗冲击性，轨道交通性，确保安全。

3、尼龙在铁路枕木枕套中的应用

今天，大多数高速列车都在设计新的道岔，全部使用混凝土道岔枕木。道岔枕木上的塑料绝缘套可以减少列车速度对轨道的影响。这是重要的组成部分之一。一是对高铁道岔使用时间和安全运行、高强度、高韧性、绝缘性能等相关的材料性能要求。

铁路支线枕木套管

塑料绝缘套管也由玻璃纤维增强尼龙制成。我们在京广、龙海线上实现了全天候工作，其优越性是金属材料无法比拟的。优异的抗振性对于减少维修次数和保证高速铁路的稳定性非常重要。

Q / CR485-2015 混凝土支枕（III型）预埋塑料套管

市场展望

目前，南京巨龙科技有限公司、河南申玛威塑料有限公司、株洲时代新材料科技有限公司等公司正在开发轨道交通扣件系统PA66市场。

1、南京铁路尼龙套管

来自南京巨龙2019年年报：2019年，公司实现轨道交通紧固件系统销售额1.4亿元，占报告期内营业利润的14.78%，比上年增长42.6%，垫底。

年报还与南京句容的研发投资项目有关。

轨道交通用耐候尼龙材料的研发

为解决尼龙材料在强紫外线环境下的使用缺陷，在复合物中加入一定比例的受阻胺和紫外线吸收剂，与尼龙树脂、玻璃纤维、无机矿物等加工助剂混合，增强耐候性。增强尼龙复合材料。利用抗紫外线添加剂之间的协同作用，显着提高了材料的抗紫外线性能，降低了材料在长期光照下性能劣化的速度，从而延长了钢轨扣件的使用寿命，更重要的是。 ，轨道交通用改进型耐候尼龙材料可使卡车扣件的使用寿命延长10%以上。 （摘自南京句容2019年年报）

公司生产的高铁尼龙特种材料成功应用于高铁及京沪、秦申、广州武广、永大温等部分特种材料。它出口到印度、伊朗和埃及。

2、近年来，时代新材料建成了一条完整的高铁尼龙扣件产品生产线，从材料合成、改性到产品的工业制备。其生产包括嵌入式套管、量规挡板、绝缘量块和高度调整。垫块、微调件等高铁尼龙扣件产品在国内高铁建设中大量使用。

年报数据显示，时代新材2019年轨道交通市场销售额为25.54亿元，与去年同期的25.9亿元基本持平。

随着轨道交通的加速发展，高分子材料构件和构件在新型铁轨中发挥着越来越重要的作用。塑料工业的快速发展和材料改性加工技术的不断提高，将进一步扩大PA66在铁路轨道上的应用范围。